4月24日，深圳市交通运输委员会透露，政府已完成对清平二期特许经营权的回购，5月1日零时起，清平高速二期南段将取消收费。

自2014年梅观高速（梅林至观澜段）取消收费以来，深圳市内已有近10条高速公路实现免费通行，不久前广深沿江高速也宣布深圳段实施货车五折优惠至2020年12月31日。可以说，实现串联各区的高速公路免费，降低交通运输成本，已是大势所趋。不久前《深圳市关于加大营商环境改革力度的若干措施》正式印发，其中提出，“降低企业物流运输成本，逐步取消连接市内各区间的高速公路收费”。增加免费通行的高速路段，也是对这一政策的具体落实。

城市化发展到一定程度后，市内道路的功能和服务便成了城市重要的组成部分，城区之间如果没有良好的交通供给，城市的功能就很难发挥出来。深圳取消多条高速公路收费后，增加了公共产品和服务，可以降低市民日常出行成本，降低企业运输和物流成本，进而为整体上改善民生、改善营商环境，乃至全市的发展打通经脉。

同时也要看到，实现高速公路免费，在深圳仍有上升空间。一段时间以来民众确实对目前仍在收费的高速公路存有免费期待。如水官高速、机荷高速等，都承担着连接深圳各区以及深圳和周边城市交通运输的巨大压力。在这些外地车进出深圳以及深圳人上下班的必经之路上坚持收费，确实难以让人满意。水官等高速的免费通行呼声一直有，多年以来也一直有人大代表为此呼吁。但也应当认识到，高速公路免费背后，不仅是政府肯花钱回购经营权这般简单。在涉及多方利益博弈的背景下，以免费为大方向，同时也要尊重市场规律，顺势而为。不能为了免费而免费，更要通过免费实现效益最大化。

有人认为，取消高速公路收费可能是把“双刃剑”。免费带来的车流量增加可能造成或加重拥堵，如果交通拥堵情况严重，即使民众和物流的交通运输成本下降，交通拥堵也会使这些红利被抵消。不过从这些年来深圳治理拥堵的经验来看，此前车辆增加造成的交通拥堵不可避免，后来缓解拥堵靠的也不是设置收费站。滴滴出行发布的《2018第一季度城市交通出行报告》显示，一季度深圳市拥堵排名第46位。从曾经全国前十的“堵城”跌至第46位，深圳靠的是更精细的管理、更严明的执法和先进技术的运用。指望收费站能缓解交通压力，已经是过时的想法。取消高速公路收费加重拥堵的效应，深圳有能力实现有效控制。

面积不是深圳的优势，就深圳当前的发展进程来看，更好地释放潜能，需要尽可能地利用好每一分土地，这也对交通运输容量和效率提出了更高要求。深圳以回购形式收回多条高速公路经营权，实施免费通行，从高速公路运营机制的大格局来看，无疑极具长远目光。对一个城市的发展而言，更重要的是以马路打通财路，聚拢人气，从而带动城市产业发展。