发展自行车交通，最难的还是观念的转变。当不少地方还在促进汽车消费、冀望以汽车消费及关联产业发展拉动经济增长时，一个城市能够前瞻性地提出大力发展自行车交通，这是新的发展理念的生动写照。

■ 深圳特区报评论员 邓辉林

最近几个月，无人驾驶市场风起云涌，腾讯、华为、阿里巴巴等企业纷纷抢滩布局，这在几年前是不可想象的。城市交通还有巨大的想象空间和发展空间。再过几年，自行车可能在城市交通中占据重要得多的位置——这不是说说而已，至少深圳正在发力实现这一愿景。

继5月14日向腾讯公司发放深圳首张智能网联汽车道路测试牌照之后，深圳又在5月16日公布了《深圳市完善自行车交通发展工作实施方案》（以下简称《实施方案》），其中提出了未来3年发展自行车交通的一揽子措施。

发展自行车交通，因为能够节约能源、保护环境而成为一批世界知名城市不约而同的选择。对深圳而言，这一交通发展战略与广大市民的心声可谓是同频共振。从去年11月深圳市交委发布的“全市互联网租赁自行车约有89万辆、日均使用量约543万人次”的报告中，人们可以管窥这座城市庞大的自行车保有量和自行车在市民生活中扮演的重要角色。但相比于丹麦首都哥本哈根与机动车道隔离的专属自行车道、德国的自行车专用高速公路，深圳的自行车交通系统还存在诸多“堵点”和“痛点”。着眼于“疏堵去痛”，《实施方案》提供了“药方”。

发展自行车交通，最难的还是观念的转变。当不少地方还在促进汽车消费、冀望以汽车消费及关联产业发展拉动经济增长时，一个城市能够前瞻性地提出大力发展自行车交通，这是新的发展理念的生动写照。在《实施方案》的“指导思想”部分，“加快转变城市交通发展模式”“实现‘绿色骑行，品质生活’”等表述，展现了深圳的绿色发展观、民生幸福观。而《实施方案》中，“通过缩减机动车道或利用机动车闲置空间等多种方式增加自行车道空间，保障自行车路权”“严厉处罚机动车进入或侵占自行车道行为”等表述，更令人叹服这座城市交通发展观念转变的程度之深。

说到底，发展自行车交通，就是要把路权还给自行车。《实施方案》奔着“归还自行车路权”的目标去，提出成体系的实施方案，包括强化自行车交通政策引导、系统开展自行车道建设、提升自行车配套设施服务水平、规范引导互联网租赁自行车发展、加强各项保障。这样的路径设计，实际上就是要从各个方面重新分配资源，以资源的倾斜推动“归还路权”。

不夸张地说，大力发展自行车交通是一场交通革命。把这项宏大的工程设计变成现实，需要清楚、实在的措施。在《实施方案》中，人们不仅能够看到近3年内将要出台的多项支撑性政策，还能够望见2020年的清晰图景：全市不少于1000公里的新建及改扩建自行车道、城市街道内部贯通的自行车道网络、全覆盖的接驳轨道站的自行车道和停放设施等等。措施之实之细，令人看到了深圳发展自行车交通的坚定决心。

实现市民悠然骑行的愿景，让自行车更好地满足市民出行、健身、出游的需求，需要相关责任部门和市民一起来努力。《实施方案》把各项工作分解到了具体的职能部门，这就需要领受任务的部门进一步细化方案，并以目标倒逼进度，交出合格答卷。对市民来说，自觉把路权还给自行车，是一种义务；为自行车道及配套设施建设建言献策，则是一份无形的责任。

通畅骑行，同样是市民对美好生活的新期待，也是城市高品质生活的一道风景线。早日还自行车路权，增添市民出行幸福感，我们还在路上。