奔驰车主维权难事件，成为近期公众关注的焦点。家住深圳宝安沙井的杨先生前段时间喜提新车，然而让他十分郁闷的是，花了40多万买的新奔驰还没怎么开问题却不断，比如，无论车上是否有人，车辆天窗经常会出现自动开启的现象。4S店解释称这是该车的一个特别功能，杨先生对此表示难以接受。

无独有偶，河南郑州的王女士最近在郑州之星奔驰4S店花40万买的奔驰，提车不到24小时，行驶中方向盘助力系统突然失效，方向盘转不动了。王女士认为应该退车或换车，但是4S店只同意给她更换配件，半个月过去了，4S店一直在推诿中。王女士无奈地说，难道非要我坐在引擎盖上哭才能解决吗？

作为此次奔驰车主维权事件的漩涡中心，西安“奔驰女车主哭诉维权”事件仍在继续发酵。女当事人日前说，在沟通过程中，奔驰代表说的一番话深深伤害了她的自尊——“根据国家三包，你这个车只能换发动机。但是由于我们对您是同情的感情在里面，我们同意给您退款”。她表示不会再跟利之星奔驰有任何非官方接触。同时，她还反映受到了很多威胁，有些人每天发短信来骂她。

从这样的事例中，我们不难感受到车主的维权之难，以及某些4S店的高高在上、店大欺客。事实上，单个的消费者面对大品牌、大企业，往往处于弱势。即使忍无可忍走上诉讼之路，也得面临一系列高昂的成本，一些人最终只得选择忍气吞声，这反过来加剧了某些不良商家的蛮横与傲慢。

要终结这样的局面，需要多方发力。晶报社论昨日指出，“从一些国家的经验看，完善集体诉讼制度与惩罚性赔偿制度是当务之急。”集体诉讼可以降低消费者的维权成本，而惩罚性赔偿将对不法商家形成高压态势。哪怕从国内出现的一些消费者维权事件来看，这两项制度都显示了不可忽视的力量。

此外，一些相关政策法规条文也有必要加以修补完善，使之更好地成为消费者的维权利器，而不是相反。比如，有专家表示，在众多汽车质量投诉案例中，最终通过鉴定实现维权目的的消费者微乎其微。一是在于车辆质量鉴定费用高昂，普通消费者难以承受。另一个原因就是现有汽车质量方面的检测机构少，鉴定程序繁琐、周期较长。在多数情况下，汽车出了质量问题，都是厂家自行鉴定，这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状，让消费者无法认可检测数据或鉴定结论。

尤其值得一提的还有，尽管三包法让售后看上去更有法可依，但对于退换车的条件要求也更为严苛。在上述几起奔驰车主维权事件中，一些4S店就是拿三包法来说事，被媒体批为对法规断章取义，搪塞消费者。

当然，更重要的是，监管部门要及时拔剑，用法律的刚性来捍卫消费者的合法权益，也让某些品牌与企业明白，法治社会不容忍任何形式的“店大欺客”。