本报评论员 胡蓉

据媒体昨日报道，继东航、海航、南航等多家航空公司陆续宣布为空中使用手机“解禁”之后，国航也于21日零时起在国航实际承运航班上允许使用部分便携式电子设备。至此，国内13家航空公司公布了“空中开机”时间。

从坐飞机不许打手机到众多航企宣布解禁，前后也只用了一个星期。这个快得惊人的转变，一方面或许是因为“空中开机”的安全隐患经多年验证已基本无虞，空中上网也已无技术障碍；另一方面，或许也与航企谋求自身利益有关——允许飞行期间有条件地使用手机，既能予人方便又能为己带来商机，何乐而不为呢？

正如电影院可以靠卖爆米花赚钱一样，航空公司也可以不只靠卖机票赢利。事实上，辅助性服务产品已经逐渐成为很多国外航空公司利润的主要来源。据航空旅游咨询公司CarTrawler与IdeaWorksCompany联合发布的《2015年辅助服务收入排名前十的航空公司》报告显示，辅助服务收入在过去七年里增长迅速，排名前十的航空公司2008年辅助服务收入为84亿美元，而2015年这一数字增长到了260亿美元；排名前三的航空公司1/3以上的总收入都来自辅助服务收入。辅助收入除了付费选座、超重行李收费、机上娱乐等熟知业务外，还有很大一块来自非航产品销售的佣金收入，例如销售免税品、旅行保险等。

相形之下，国内航空公司大多对辅助收入并不重视。涉足较早的是廉价航空春秋航空，推行初期甚至一度被指唯利是图。随着近些年竞争的加剧、航油成本的高企与汇率波动的加大，航空公司的日子越来越不好过。数据显示，2016年五大航企营业利润普遍不高，多靠航线补贴和政府补贴来调节净利润。由此辅助收入的价值也就日益重要起来，比如近几年不少航企开始瞄准空中购物的商机，海航、首都航空、天津航空的500多条航线两年前已经为每名旅客配备平板电脑，其最重要的一个功能就是提供购物服务。

试想一下，随着“空中开机”的全面普及，机上购物将获得更有力的发展，首先是商品的丰富性大大增加，其次是可以网上支付了。后者尤其重要，因为大家早已习惯了不带现金。如此一来，过去无以打发的飞行时间就变成了购物之旅。当然，空中开机带来的商机决非只有这些，还有娱乐点播服务、Wifi收费等，航企还可从更多衍生服务中获得收入，比如接机预订、酒店预订服务以及各种广告收入等。说白了，对“空中开机”的解禁，让航空公司可以将所有乘客旅途时间的注意力进行直接或间接地变现了，同时又能令各航空公司打造出自己的服务特色来。

不过，解禁的意义或许还不止如此。在互联网时代，“注意力”的说法摇身变成了“流量”。拥有流量同样意味着变现的可能。在众多企业为争夺流量入口而展开激烈争夺时，航空公司却因为天然优势把持着一个别人很难插足的流量入口，善用它将能给航空业带来“互联网+”对传统行业的深度融合：在机上网络平台上，航空公司将围绕乘客提供全方位服务，实现收入多样化，而不是只能靠卖机票。