深圳新闻网讯  过去的一年，盐田区对全区公共自行车租车系统、管理平台、停车锁柱、监控设备等软硬件系统进行了多方位提升。据悉，该升级改造项目预计本月完工，春节前就可以投入使用。

同样是与公共自行车相关，今年1月1日，罗湖区辖区内的公共自行车全面停运。一方面是加大投入，改造升级，一方面是让公共自行车彻底退出，面对同样一种公共出行工具，呈现出两种截然不同的公共管理思路。

随着共享单车的快速普及，公共自行车劣势尽显，使用率骤降，其是去是留，是个问题。据媒体报道，公共自行车系统发端于2008年的杭州市场。公共自行车与共享单车最大的区别在于，共享单车的投放基本是企业自发行为，而公共自行车项目则离不开政府的投资为其买单。

那么，公共自行车的成本究竟有多高呢？以扬州的一个相关项目为例，当地有关部门实施了对常州永安的单一来源采购，以4265万元采购了5000辆车，平均价格为8530元/辆。而在苏州市吴江区城市管理局对永安行的一次采购中，相关部门以980万元的价格采购了1600辆单车，平均价格为6126元/辆。如此高昂的费用，均需从公共财政中支出。

假如公共自行车确实使用率高，且无可替代，那么钱花得也不算冤枉。但眼下，公共自行车的功能已基本被共享单车取代，另一方面，一些公共自行车几乎成了无用的摆设，在这种情况下，公共财政若还在公共自行车上砸下重金，就有靡费公帑之嫌。

目前，在公共自行车的去留问题上已出现不同的选择，这种选择背后当然各有考量，但不管怎样，都应该尽量做到科学、合理，而不能拍脑袋决策。选择让公共自行车退出，要说出个所以然，选择让公共自行车留下，则要给公众算一笔细账，公布相应的数据，比如车辆的采购费用究竟是多少，使用率究竟有多高等等，让纳税人做到心中有数。