最近，一度停止运营的小蓝单车宣布，用户可以通过滴滴App直接使用小蓝单车。对此，深圳市交委旗帜鲜明地表示反对滴滴在深投放小蓝单车。

之所以反对，是因为小蓝单车还有“旧账”未了。小蓝单车曾被誉为“最好骑”的单车，一度占据共享单车市场第3位，估值高达10亿元，到去年9月，其在深圳的用户就已达到30万人，投放的单车超过15万辆。但随着共享单车行业的剧烈洗牌，小蓝单车最终还是被迫出局。

创业公司倒闭不奇怪，问题在于大量小蓝单车用户的押金无法退还。在一片讨伐声中，一度“隐身”的小蓝单车创始人兼CEO李刚曾发布公开信，在信中，李刚向涉事各方说了“对不起”，但对退还用户押金的事却只字未提。

近期，网络约车巨头滴滴出行宣布托管小蓝单车，同时表示，滴滴将提供“小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案。但这一方案仍未直面“退钱”这一核心问题，因而遭到猛烈质疑。

按照我国《物权法》和《担保法》的相关规定，押金属于一种特殊的“动产质权”，在用户使用单车期间或未申请退还押金期间，虽然押金被共享单车企业实际占有，但是其所有权依旧归用户所有。小蓝单车拒不退还用户押金，已违反了《公司法》和《合同法》的相关规定，更涉嫌非法侵占和职务侵占等刑事犯罪。小蓝单车身负沉重的法律责任，如今却试图通过商业运作的戏法将自己“洗白”，并逃脱相应的责任，这样的行为令人不齿。

小蓝单车突然停止运营后，大量用户提交了退还押金申请，但得到的结果却是押金退还失败，且系统中的状态显示是“未缴纳押金”，也就是说不但退不了押金，还连曾缴纳过押金的凭据都没了。这样一来，滴滴提出的“将提供小蓝单车App用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券的备选方案”，也就成了镜花水月，因为许多人连用户的资格都失去了。

退一步讲，就算是用户的信息仍可查询和认定，这笔钱该如何处置，也应该由用户自己说了算。如果有用户要求退还押金，就应该如数退还，如果有用户自愿将押金转换为滴滴单车券或者出行券，当然也行。简单说，商家不能自说自话地支配用户口袋里的钱，替用户做主。

滴滴出行出面托管小蓝单车，这是正常的市场行为。但既然是市场行为，就得遵从市场规则和市场伦理，既想利用小蓝单车残余的价值赚钱，又不愿承担其债务，还试图用送券等方式瞒天过海、蒙混过关，践踏用户的权益，这样的做法本身就全无诚信可言。从这个意义上讲，深圳市交委反对滴滴在深投放小蓝单车的做法十分得当、有力。

深圳是中国改革开放的试验田，也是市场经济发展最为成熟的区域。市场经济的核心价值之一，就是契约精神。深圳不欢迎“有问题”的小蓝单车，更不欢迎缺乏诚信和契约精神的企业。这不仅仅是针对某一两家企业的经营方式，更关乎城市对于自身价值的珍视和坚守。

市场经济的核心价值之一，就是契约精神。深圳不欢迎“有问题”的小蓝单车，更不欢迎缺乏诚信和契约精神的企业。