本报首席评论员胡蓉

近日，《广东省国土空间规划2020-2035年》对外公布。规划对广东省未来15年的国土空间安排进行了解读和展示，首次明确提出预留建设京港澳和沪（深）广两大磁悬浮高速通道。去年6月，时速600公里高速磁悬浮试验样车已开始试跑。以此计算，深圳到上海只需要2.5小时，深圳到北京只需要3.6小时，比高铁要节省超一半时间。

这条消息立刻引发舆论极大关注，不仅是因为磁悬浮高速颠覆了人们对4个一线城市间的“距离感”，更因为它给中国发展速度与空间带来更多遐想。

“要想富，先修路”，已成为人尽皆知的发展理念。交通已成为发展的先行必要条件：只有路通了，其他资源才能抵达和畅通；交通网络越是发达，可利用的资源就越多，资源配置就更高、成本也更低。

中国正在经历的高铁时代更加印证了这一理念。资料显示，中国高铁建设始于2008年全球金融危机时，政府启动4万亿元扩张计划，铁道部要提前完成未来11年完成的4万公里铁路。2020年末，全国铁路营业里程达到14.63万公里。今年2月通车的徐连高铁标志着中国“八纵八横”高速铁路网的全面建成，中国已拥有世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。

高铁给中国带来了什么？简而言之，高铁催生了新的城市群崛起，加速了人力、技术、物资和资金的流动，增强了城市间的优势互补，城市群的集聚效应则为众多产业带来发展契机；高铁推动了交通欠发达地区的经济社会发展，区域协调发展和城市进程的加速则为中国经济发展打开更大空间；此外，发展高铁本身带动了新能源、新材料等新兴产业兴起和新技术革命，高铁还走出国门、成为中国对外输出先进技术的一张“国家名片”。

由此不难理解舆论对高速磁悬浮消息的兴奋。未来高速磁悬浮通道不止有京港澳和沪（深）广，有消息指被搁置的沪杭甬超级磁悬浮工程也重新提上议事日程。磁悬浮的速度比高铁要快上一倍，其运用范围或许不会比高铁更广，但它连接的是中国最发达地区，它的加入将不仅让中国交通网络运行效率提速，也将让中国的资源配置、产业布局和经济发展方式转变得到提速。

高速磁悬浮通道的建设对粤港澳大湾区尤其构成利好。广州和深圳成为坐拥两条磁悬浮高速通道的核心城市，其中一条将连通东莞，未来更有望接入香港。自此，磁悬浮将和高铁、城际交通轨道、高速公路网和港珠澳大桥等跨海通道一起，把湾区内的城市更加紧密地融为一体，为大湾区发展提供更加有力的支撑，让资金流、信息流等要素资源在大湾区内更加便捷通畅流动，进而迸发裂变般的巨大动能。