海陆交运项目并进

破解交通难题，让盐田更加宜居宜业

盐田面积不大，辖区仅74.64平方公里，是深圳市面积最小的一个区。然而，因为有单港集装箱吞吐量排名世界第一的盐田港，以及大梅沙、小梅沙、东部华侨城等旅游景区，“港口+旅游”的交通之困一直制约着盐田发展。

2017年，盐田港单港集装箱吞吐量达1402.78万标箱，继续保持世界第一。同时令人关注的是，港口经济给盐田带来利好的同时，由港口引发的片区交通堵塞等问题，也给辖区群众生产生活带来不便。

多举措缓解盐田港后方交通拥堵

目前，深盐路是进港货柜车的主要通道，由于辖区道路交通设施不足，进港货柜车经常排起长龙，深盐路等主干道塞车已成为盐田后方陆域交通问题的主要症结。特别是每次台风过后码头重新开闸期间，四处集结的货柜车汹涌而至，大路小路都被堵死，有时排队长达数十小时，给辖区居民工作和生活带来了诸多不便。

事实上，盐田港后方陆域货柜车停车位紧张问题由来已久。

由于盐田港后方陆域面积狭小，港前、港后空间资源争夺激烈，区域功能规划存在严重的先天不足，无法满足如此多的货柜车停放需求，停车场提供的车位只有3500个，因此经常出现这种场景：货柜车无序停靠，三车道占两车道，两车道占一车道……严重的交通拥堵和日趋紧张的停车位给市民通勤和安全造成很大影响。

今年3月12日，盐田区举行了2018年一季度重大项目集中开工仪式，投资45亿元的盐田港拖车综合服务中心正式开工建设。这意味着片区拖车停车位供给不足的问题有望得到解决。

据盐田区工务局相关负责人介绍，盐田港拖车综合服务中心占地面积近11.3万平方米，建筑面积达46.98万平方米，建成后将是中国首个集拖车立体停车库和综合服务为一体的交通综合体，将提供约2000辆拖车停车位。同时，该中心还将提供拖车综合服务功能，包括海关、边检、车管等相关业务办理，以及司机临时休息场所、食堂和配套宿舍等。

此外，盐田港集装箱码头也于8月16日举行了新A闸进闸通道的启用仪式。这无疑又为解决盐田港后方陆域货柜车拥堵问题提供了一个新办法。

经过4个多月的紧张建设，盐田国际新A闸建成进闸通道14条，包括1条超高超宽车道；配备一个设有90个车位的大型停车场，且直通盐排高速，极大地提高了闸口操作效率及处理能力。

“新A闸的启用，是盐田区委、区政府提升盐田港后方陆域交通治理工作、缓解港城交通矛盾总体规划的重要组成部分，将为构建安全、畅顺、和谐的盐田港后方陆域交通环境作出重要贡献。”盐田国际相关负责人说。

2020年盐田将步入“地铁时代”

除了货柜车带来的拥堵问题，风光秀美的旅游大区盐田还承受着节假日游客过载的压力。

从1999年“五一”大梅沙海滨公园建成对市民免费开放，如今已整整19年。每逢节假日大梅沙景区及片区道路都会出现拥堵，且情况有愈演愈烈之势。

相关统计数据显示，1999年大梅沙的游客量为97万人次，2000年迅速增加到238万人次，近年来更是突破1000万人次。一方面是人潮如织的拥挤实况，另一方面是大梅沙滨海公园的水质状况堪忧。

“一般周末我都不会选择去大梅沙。”长期驻点盐田的一名企业人士表示，他前年“五一”期间带家人去大梅沙玩，路上被堵了3个多小时。

梅沙片区之所以“逢假必堵”，一位在盐田公安分局任职多年的相关负责人认为，原因有二：一是梅沙片区特殊的地理因素，该片区只有东西方向两个出入口，南北方向一边靠海，一边靠山；二是每逢假日梅沙片区的游客均呈现“分散来，集中走”的特点，走的时候往往在一个时间段“一窝蜂”地离开，必然造成交通拥堵。

缓解大梅沙片区的交通拥堵问题，轨道交通建设自然成为重中之重。

今年3月，“深圳盐田政府在线”公布了地铁8号线一期、二期项目信息。其中，地铁8号线一期将于2019年12月完工，2020年盐田区将步入“地铁时代”。届时，梅沙片区“逢假必堵”之困局或可解决。

除了港口后方陆域停车难、旅游景区交通拥堵之外，盐田区对外联系通道的不足也在一定程度上制约了片区发展。不过，这一境况也在逐渐改变。

盐田地处深圳东部，依山傍海，目前，与市中心区的连接有罗沙路这一快速通道，与龙岗区的连接有盐排高速这一快速通道，与大鹏新区的连接有盐坝高速这条快速通道，而盐田与坪山的联系——盐坪通道，也正在加速修建中。

记者从深圳市交委了解到，坪盐通道最关键的一段马峦山特长隧道已经开挖了一大半。待到全长11.3公里的坪盐通道全线贯通之际，货柜车从盐田港到坪山只需不到10分钟，无须在盐田后方陆域停留，从而能缓解港口交通之拥堵。

于此同时，盐坪通道的全线贯通也标志着盐田区与周边接壤辖区的陆路往来将实现全覆盖。

开设海上航线串联多个景点

除了陆路交通和轨道交通，盐田区还立足于自身旅游业大区的实际，逐步打造综合、多元的立体交通系统。

8月1日，盐田金色海岸码头至南澳双拥码头的东部海上客运（旅游）航线正式复航。该条航线沿途名胜古迹星罗棋布，诸如大梅沙贝丘遗址、咸头岭文化遗址、东江纵队北撤点等分散在航线周边，是一条既适合通勤又充满人文气息与历史沉淀的美丽航线。

在盐田区2018年重大项目计划中，预计2019年建成的梅沙客运码头和预计2022年建成的大梅沙交通集散中心也是盐田居民关注的焦点。前者是集综合口岸、水上客运、海上观光旅游、游艇旅游等为一体的综合性口岸客运码头，后者总计设置约2700个机动车泊位。在业内专家看来，两者与地铁8号线的相互配合，将成为未来几年盐田区缓解交通压力的重要手段。

随着东进战略的部署、深汕特别合作区的发展，东部的发展早已势在必行。

中国综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁认为，随着交通环境的改善，作为东进桥头堡的盐田将迎来全新的发展机遇。“盐田区的生态环境是一大品牌，以前一些需要优良生态环境的企业由于交通不便，没能落户盐田。地铁8号线的建成对地面交通压力的缓解起到重要的作用，相关企业很可能就会搬迁过来。”

宋丁补充道，盐田区生态旅游、生物科技、港口物流产业都发展得比较成熟，围绕这些产业的产业链所匹配的人才来到盐田，可推动产业的纵深发展。“当然，不排除会有更多新兴产业落户盐田，形成盐田区第五、第六大支柱产业也是完全有可能的。”

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