晶报陆续推出“深圳十大危险道路”的相关报道引发广泛关注，公众对于出行安全的重视程度亦可见一斑。

“危险道路”的出现，交通事故的发生，总会有这样那样的主客观原因，而除了补强硬件不足，帮助市民提升交通安全意识，科学完善的交通管理也扮演着举足轻重的角色。甚至在某种意义上，一座城市居民出行安全与否，同这座城市的交通管理水平成正相关。

深圳城市面积不足2000平方公里，人口约2000万，逼仄的城市空间，高密度的人口，决定了交通管理的难度。据统计，2016年全市机动车保有量增加3.24万辆，注册机动车达到322.58万辆；机动车驾驶人增加26.36万人，驾驶人总量达到362.68万人。加之诸如共享单车等新型交通工具的出现和普及，各种新情况、新问题也随之而来。凡此种种，都对城市交通管理水平提出了更高要求和更多挑战。

深圳交警的应对之策是因时而变，主动出击。近年来，深圳交警不断转型升级，开创以铁骑、卡口、基础、无人机勤务为代表措施，打破传统“点线面”平面交通管理束缚，从路面到空中、从现实到虚拟，构建立体勤务模式。为重点排查存在“失驾”情况的驾驶人和从事客货运的驾驶人、企业，去年深圳交警将近2万名重点人员纳入交通征信体系，并实时关注隐患人员名下的车辆，每天推送预警信息超过2000条，全年排查重点企业59家，督促企业严格落实安全生产主体责任。为更进一步推动全社会关注重点车辆交通安全，深圳交警推动渣土运输车行业成立了“自卸车行业协会”，全市170家企业7800辆车全部入会，通过规范管理，渣土运输车事故每年平均下降30%左右。同时，去年深圳交警还首次对肇事泥头车追究主体责任，将安全生产责任落实、细化。这一项项具体的措施极具现实针对性，也有效维护了出行安全。

值得一提的还有民意引导警务的管理模式。2016年，深圳交警建立了民意警务云平台，通过规范地收集市民的意见，有针对性地指导交警警务运作。在这种模式之下，隐患排查系统共录入各类道路安全隐患672宗，并组织全市辖区大队收集汇总道路交通安全隐患点401处，已全部分流到相关部门办理。在万物互联的时代，交通管理应该也有条件与时俱进。如果说从前相关职能部门难以获知公众诉求，不能精准有效地对接民意，那么眼下各种便捷高效的媒介已足以实现民意与公共服务的互联互通，是否以民意为导向改进公共服务，就从一个能不能做的问题变成了愿不愿意去做的问题。

多龙治水、各自为政是导致公共服务效率低下的重要原因之一。深圳交警则主动通过联合全市各相关部门共同参与交通安全隐患的治理、完善。2016年，深圳交警深化城市交通安全立体防控体系向“精准化、信息化、社会化、动态化”不断发展，以联动融合为理念，注重资源共享、协作互动，促进了交通管理社会共治。

保障出行安全需要抓铁有痕，积极主动地将各项工作落到实处。深圳交警的相关思路和经验，值得借鉴和推广。