突破东进交通瓶颈 委员联名为“东进战略”建言献策
提案4
沈海高速深圳段
应增至双向8车道
东进战略，交通先行。如何打破东部交通瓶颈，是委员提案关注的焦点。高锦民、张华农、赵庆祥、高瞻、朱文豪5位委员以联名的方式，上交了《关于打通东部交通瓶颈 为东进战略“扩路”的提案》，建议市交通运输委员会予以办理。
随着往返深圳交通车量的不断增长，高峰期深圳高速公路收费站拥堵问题日益突出，尤其是沈海高速深圳段长期拥堵，沈海高速坪山——龙岗段，更是每日必堵。
高锦民委员实地调研，发现拥堵的原因主要有两方面。首先，交通量明显超过设计通行能力，“据调查，沈海高速坪山段高峰时段车辆排队长度超过2公里,排队时间15到30分钟的情况时有发生。”此外，同乐出口收费站设计通行能力过低，形成瓶颈。
因此，委员们建议，将沈海高速深圳段扩路，增加车道至双向8车道，是最直接有效的措施。此外，建议在同乐出口设立一岛双亭收费窗口，提高收费站通行能力。
高锦民委员表示，扩建沈海高速深圳段可以说就是在为东进战略扩展通道。“交通要素具备了，方能快速实现与龙岗、坪山中心成为与西部中心功能协同、交相呼应的东部中心。”
提案5
建议8号线与16号线联通
二期延至盐田综合保税区
地铁8号线一期和二期工程，是“东进战略”下的一大重大交通工程。政协委员武威和尹申明在提案中均提到8号线方案的优化问题。
武威告诉记者，“东进战略”进入全面实施阶段，在交通建设领域，统筹规划了东部战略通道，着力打通交通瓶颈，其中，8号线一期也纳入其中。“但作为原特区内行政区之一，与其他区域相比，盐田区轨道交通建设仍远远滞后，缺乏与市级对外交通枢纽的快速轨道连接。”
武威建议新增连接罗湖火车站、盐田、坪山高铁站至惠州新圩的深惠城际支线，改善盐田对外出行条件，提升盐田区的港口、口岸、旅游等重大战略资源对深圳东部、粤东等区域的辐射力，完善全市城际线网络体系。
此外，他还建议优化8号线方案。“建议8号线采用地铁建设方式，与16号线实现联通；8号线二期向北延伸至盐田综合保税区，沿线覆盖海鲜街中心区域及梅沙口岸，解决盐田产业发展、通勤交通覆盖及水铁联运交通接驳等问题；而8号线一二期可利用盐田路大型场站空间及华侨城东部旅游集散中心实现多点换乘。”
委员尹申明则建议，轨道8号线一期东延至梅沙片区，梅沙片区客流可直接至旅游景区；东部大鹏景区的客流可在盐田路站以及东部华侨城站实现轨道8号线二期的多点换乘。“两部分客流剥离后，将大大缓解盐田路站的换乘压力，同时提升了旅游客流的服务水平。”（记者 陶韵西）
