坐高铁8小时到京津冀 深圳政协委员：这个可以有
把沙头角打造成大湾区生活示范区
“深圳应当主动请缨承担粤港澳大湾区枢纽城市角色。”全国政协委员黄扬略认为，在注重河套、前海两大平台的同时，也不能忽视沙头角商贸旅游区的作用。调研组建议，深港双方联合向中央积极争取，将沙头角区发展为粤港澳大湾区的特别生活示范区。
调研组建议，借鉴前海引入香港知名企业发展港货中心的成功经验，将沙头角区中英街一带打造成边境购物城，设立大型零售体验店为模式的港货中心。联动沙头角保税区和盐田港保税区，发展与零售商贸结合的跨境电商业务。此外，深港双方可长远规划，考虑将沙头角变为正式深港通关口岸，充分整合两地的旅游资源，发展包括中英街在内的沙头角旅游文化。
拓展高铁辐射扇面让深圳到京津冀缩短至8小时
“粤港澳大湾区将以改善民生为重点，提高社会治理能力，增加优质公共服务供给。这就要求全面建设面向生活圈的安全、便捷、智慧、绿色的现代综合交通体系，提供高品质、高效能湾区交通服务，支撑创新要素的高效流动。”
深圳市政协委员张晓春建议，要打通东、中、西三大方向对外交通战略通道，以“分线运输”策略开拓大湾区广州、深圳双铁路枢纽新格局。“要全面拓展深圳面向国内的高铁辐射扇面，使深圳通过高铁到达京津冀、长三角、海西和长江中游四大城镇群的时间由12小时缩短至8小时，到达泛珠三角主要城镇群的时间由6小时缩短至4小时。”同时，要构建广深双中心、辐射港澳的大湾区城际轨道网，形成轨道上的优质生活圈。
调研组提出，在铁路网建设上，除了现有以广佛为主的铁路网外，形成以深港为核心节点的铁路网络，构建双核心、多节点的粤港澳大湾区铁路网络格局。如加速完成与粤西北部湾和大西南铁路网络相连接的深肇铁路和深茂铁路江门过江段；加快建设向东连接粤东和福建、浙江的汕深（汕头-深圳）沿海350公里时速的客运专线高铁，并与福厦漳高铁连接，以缓解东南沿海客运专线已经饱和的压力；首先考虑规划和完善南北向两条湾区快速铁路通道，即东侧的港深惠高铁和西部快轨；连通广州天河东站和广州白云机场—广州新塘—东莞虎门—深圳机场—前海—香港机场—东大屿山—香港岛，成为粤港澳大湾区最为重要的城际铁路；港深惠在香港部分铁路可以成为连通新界北和港岛的快速通道，并向北通过莲塘口岸至深圳，再北向连至惠州。
关于地铁口岸对接方面，调研组建议加宽过江段通道，并预留未来中山接驳地铁的可能。
