86岁高龄老人温志强讲述中英街“火车头”的故事
深圳新闻网讯 “我看了你写了很多中英街的故事，我也给你讲一个‘火车头’的故事，好不好？”见到86岁高龄的温志强老人时，他的开场白让我颇感意外。
“火车头的故事？”我有点好奇地问。
“人们说的这个‘火车头’，是沙头角一带居民对当时沙头角火车站的俗称，地点就在现在香港沙头角公路与车坪街、顺兴街交会处的那个检查站，当年，那个地方就是沙头角的火车站，从粉领到沙头角的火车，就是从那里上车的。”温志强老人说，其实，用“火车头”这个名称挺形象，一说人们都知道在哪里，车坪街这条街道的名字，也是从火车头这个名称引过来的，就是停火车头的地方。
当年沙头角支线残存的铁轨。
香港沙头角的车坪街老牌子。
温志强老人说，1906年，全长35.4公里的九广铁路香港段（当时的港府称“英段”）动工修建，兴建初期使用了轨距为610毫米的路轨，但在工程修建中，便全面改用轨距为1435毫米的标准路轨。1910年，九广铁路香港段正式通车。
根据有关文献记载，港府在1905年进行的铁路评估时，粉岭到沙头角没有道路通达，材料都用牛车和人力运送。统计发现，白天时经过沙头角到粉岭的人流量中，每分钟至少有两人“挑担”经过，这说明当时的沙头角是一个重要的人员往来和商业过境通道。1911年初，当时的大埔理民府建议修筑铁路连接沙头角，1911年4月，香港政府同意修建窄轨铁路。起初港督是想将支线修建到惠州，但是清政府拒绝了。铁路通到惠州的计划受阻后，英国当局不愿意投资太多钱在支线建设上，所以就用九广铁路最初拆下来的窄轨铁路的路轨和枕木，修建沙头角支线。支线全长7.25英里（约11.67公里），全线单线，1911年12月21日，粉岭至石涌凹通车。1912年4月1日，沙头角站投入使用，沙头角支线全线通车，设有粉岭、洪岭、禾坑、石涌凹、沙头角共五个车站，在禾坑站和石涌凹站设有侧线供掉头用。
