对于共享单车的停放治理，假如完全忽略其“无桩”所具有的停放便捷的本质特性，那么，一味地划定停放区域这样的做法会吃力不讨好

徐冰

经过一段时间的爆发式增长后，各地对共享单车的行政监管正在加快步伐。日前，北京市西城区交通委约谈了摩拜、ofo两家企业，要求它们控制在本区内的共享单车数量，并明确列出十条大街禁止停放共享单车。与此同时，北京市丰台区、石景山区也与相关企业展开合作，对共享单车进行规范化管理。从媒体透露的信息看，规范停车秩序、划定停车点，成为不少地方的监管重点。来自北京市交通委的消息也显示，相关部门正在调研运营企业及其单车投放点，将研究出台相应的停车秩序试点区域以及管理办法。

共享单车发展至今，暴露出来的最大问题就是乱停乱放。乱停乱放扰乱了公共秩序、妨碍了他人出行、有违公序良俗，对于任何希望秩序井然的城市来说都难以长期容忍。前些时候，各地不断出现因为乱停乱放，共享单车被城管部门集中清理、堆放的事件。而今，北京市的几个区尝试以划定停车点的方式进行乱停放治理，这样的逻辑演变其实是能够预想到的。

对于规范共享单车停放秩序，想必没有人不会赞同。但是对划定一定停车区域的做法，恐怕就得走一步看一步了。

可以理解，划定一定的停车区域以规范停放秩序，是最容易想到、也最容易实施的办法。但是很明显，这种办法却最不容易获得应有的效果。共享单车的一个最大、也是最有特色的特性，就是“无桩”。“无桩”虽然不是说随意停放，却必然意味着停放方便。假如停放不方便，共享单车的价值就失去了大半。而若要停放方便，在划定停放区域的治理思路下，很容易就会出现一个看似简单却实际并不简单的问题：要划出多少区域才算是停放方便？

坦率地说，划出专门的停放区域来规范停放秩序这种做法，是以静态的方式来应对动态的现实，其实就是试图将“无桩”变成“有桩”。如此一来，方便管理，却不方便停放。它适合在车站等通勤的关键节点，以及人流较大的特定区域，却未必适合普通人的城市生活。目前一些城市里较大的公交车站旁都有专门存放自行车的地点，可乱停乱放却依然不鲜见，为何？就因为划定的区域不够用。现在一些城市“有桩”的公共自行车也不少，却还是让共享单车抢了风头，为何？很简单，“有桩”的束缚，哪比得上“无桩”的自由。

良好的初衷并不一定会取得良好的结果，其实这明显暴露了管理思维和管理方式存在问题。对于共享单车的停放治理，假如完全忽略其“无桩”所具有的停放便捷的本质特性，那么，一味地划定停放区域这样的做法会吃力不讨好。

“无桩”不仅是共享单车的特色，更应是治理思路的出发点。

（作者系资深财经评论员）