从交通管制到预约入园 大梅沙让游客享受高品质的体验
拥堵加剧
催生东部交通管制
节假日高峰期来往的巨大车流、人流，也使得通往东部的公共交通承载力超负荷，交通安全问题凸显。
为了缓解东部拥堵，2001年3月盐坝高速公路A段工程通车，沿线设有大梅沙、小梅沙、溪冲、土洋、葵涌等5个出口和收费站。2002年12月，市政府斥资1.18亿元改造并重新开通了梧桐山盘山公路。
但节假日前往东部的车流量实在太大，从深圳市区往大梅沙方向的道路常常出现大规模堵塞。超量游客的涌入，还使公交运力严重超负荷，多次出现大量游客滞留的情况。
2004年“五一”黄金周，面对大小梅沙的客流量和罗沙公路的交通疏导压力，黄金周大梅沙临时应急指挥部决定从5月2日至7日启动应急方案，对大梅沙片区部分主要路段实行交通管制。
此后“五一”“十一”等公众假期，深圳东部景区多次实行交通管制，以疏解车流。
不断打通的交通瓶颈
充满争议的地铁8号线
多年来，深圳政府部门一直在努力打通东部的交通瓶颈。
2007年2月1日起，盐坝高速盐田港至大梅沙段1、2、3类车通行费由盐田区政府代收。
2008年7月，深盐二通道通车，往返罗湖区和深圳东部滨海地区的机动车辆可经深盐二通道直达盐坝高速，使通过梧桐山隧道收费站往返盐田城区的车辆大幅减少。
2011年3月，经旷日持久的艰苦谈判，深圳市政府出资2.5亿元，从盐田港集团手中收购梧桐山隧道的资产。从此，梧桐山隧道免费为市民服务。
作为解决东部交通拥堵的重大交通项目，深圳市民最期盼、也进行过最多次争论的，是深圳地铁8号线的建设。
2015年12月28日，地铁8号线动工，一期工程（莲塘至盐田）全线采用地下敷设方式。作为深圳东部唯一的轨道交通，8号线预计在2020年建成通车，对于缓解东部旅游交通压力将起到重大作用。
“终于开工了，这一天我们等了很久！”梅沙片区居民“进不去也出不来”的现象时有发生，他们无比期待“家门口的地铁”。
