“一城一港一主体”的“黄石模式”

“以港促产、以产兴城、以城育港”，实现港产城一体化融合发展，是世界港口城市发展演变的普遍规律。依托港口枢纽优势和辐射效应，集聚航运、仓储、集疏运等临港产业和贸易、钢铁、石化、制造业等依存产业，以及包括港口金融、维修、代理等在内的衍生产业，形成相应产业生态体系，并进一步推动资金流、信息流、人流在港口后方聚合，进而带动功能集聚和城市发展，推动城市的形成。

在建设“长江经济带”的浪潮中，黄石市率先提出“一城一港一主体”的港口发展原则，并以“绿色、智慧、综合”作为港口的建设理念。

黄石是我国重要的重工业城市，黄石港是国家一类开放口岸和全国重要的内河港口，每年港口吞吐量大。黄石79公里的长江岸线上零散分布着156个码头共200个泊位，由于历史原因，黄石港口竞争力低下。

为了改变黄石港口现状，黄石市政府在引进盐田港之初便确定了“一城一港一主体”的港口发展原则。自2016年3月份以来，黄石市政府积极贯彻国家长江大保护战略部署，按照生态立市、产业强市和“以港兴市”战略要求，对黄石市辖区79公里长江岸线无经营许可证和不符合城市规划的106个违建码头（123个泊位）进行关停整治。根据最新公布的数据，黄石市已完成117个违建码头泊位的拆除工作。伴随着黄石新港外贸口岸建设的推进，黄石外贸码头集装箱业务将有序转移到黄石新港。

为更好推动港口的建设和发展，黄石市政府相关部门牵头对《黄石港总体规划》、《黄石港棋盘洲港区控制性详细规划》进行了修编。黄石新港所在的棋盘洲港区将成为黄石未来重点发展的核心港区，港区按照“亿吨大港、百万标箱”的规模进行高标准规划。棋盘洲港区将发展成集大宗散货、件杂、集装箱和危化品装卸转运为一体的现代化综合港区，成为黄石对外开放的重要门户。

后方多元业态提升港区竞争力

除了经营好传统的码头营运和管理外，黄石新港积极开展后方业态的多元化培育。 据介绍, 为保证黄石新港的货源,同时也方便工农业产品通过黄石新港走向世界,黄石新港后方陆域将按照“前港后产”原则依次布置港口用地、临港物流用地和产业用地。在产业方面，按照“建设亿吨大港、打造跨越引擎”的发展目标和要求，着力打造“一港两中心三基地”，园区将重点发展现代物流、钢铁板材制造加工、建筑现代化、先进制造四大主要产业，适度发展出口加工、节能环保、生命健康等辅助产业。争取到2020年，园区现代物流、装备制造、钢铁板材加工、建筑现代化四大主导产业形成规模产值分别不低于50、20、80、15亿元，平均增速达20%以上。

黄石棋盘洲保税物流中心位于黄石新港港区后方，占地面积0.1589平方公里，是湖北省地级市中唯一国家级保税物流中心，正在积极申请综合保税区，未来将积极向保税港和自贸区方向发展。黄石新港将充分发挥综合保税区功能，依托特殊政策开展进口、展示、展销、检测、增值、加工、拆拼箱、中转等等保税物流业务。

多式联运扩展货源腹地打造绿色港口

多式联运是港口持续发展的需要，也是国家重点支持和鼓励的交通物流工程。笔者了解到，为进一步完善黄石新港集疏运体系，黄石市编制了《黄石新港集疏运体系专项规划》，对黄石新港棋盘洲港区对外交通组织、港区交通组织进行了系统的规划设计，特别解决了港区与国家铁路网、高速公路网以及鄂州顺丰机场的无缝衔接问题。

同时，黄石新港积极顺应国家发展多式联运的趋势，编制《黄石新港“一港双园、港园一体、港产协同”集装箱公铁水联运示范工程实施方案》，重点发展“港到门”短途铁水联运、“港到站”长途铁水联运、“港到门”公水甩挂运输，通过高效的运输组织提高货物运输中转效率，降低物流运输成本。由黄石新港与武汉铁路局联合申请的《黄石新港“一港双园、港元一体、港产协同”集装箱公铁水联运示范工程项目》，被列为国家多式联运示范工程培育项目。

目前，黄石新港正加快多式联运项目建设，力争快速融入国家长江物流通道战略体系，将建设成区域性物流中心及多式联运枢纽，为黄石市建成“鄂东特大城市”的目标提供强有力的支撑，实现“以港立市、以港兴市”的战略愿景。

盐田港集团大手笔投资的黄石新港注定要写进历史。三年时间，用深圳速度建成了黄石新港，黄石新港彻底改变了黄石作为工业老城日渐衰落的地位，华丽转身为国内快速发展的港口工业城市。

孟夏季节,黄石新港的巨型水陆码头上九大泊位沿江一字排开，巨臂飞扬、船舶往来、车流穿梭，煤炭、矿石、钢铁、集装箱等货物吞吐有序、川流不息，一派“春争日、夏争时”的忙碌气象。

“构建布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾, 优势互补、配套设施完善、现代化程度高的港口体系。成为在中国具有广泛影响力的港口产业链集成服务商。”是盐田港的使命，盐田港集团的每个人正阔步朝这一目标前进。雄关漫道，他们一往无前，向着蔚然的“大海港”梦想前进！

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读