货车司机成了深圳盐田港运工联会的“粉丝”
深圳盐田港运工联会用一件件“小事”，将“单兵作战”的货车司机组织起来，走出了一条发挥行业工会联合会作用的“盐田之路”——
货车司机成了工会的“粉丝”
深圳新闻网讯 在深圳市盐田港口，一个关于“娘家人”的故事在货车司机中广为流传：
曾经，港口附近的路况乱得像一锅粥——货车司机每天忙于争抢车位，担忧占道停车被罚款。为解决这一痼疾，深圳盐田港口汽车运输业工会联合会决定“帮司机停好车”。工会积极与政府部门沟通，开辟更多临时停车位，同时利用微信公众号向货车司机每隔两小时发布剩余车位数，并在每个月抽取90名司机，提供免费停车10天的服务，引导司机文明有序停车。
一件“小事”，为货车司机解决了“大问题”。10年来，港运工联会用一件件“小事”，将“单兵作战”的货车司机组织起来拧成一股和谐的力量，走出了一条发挥行业工会联合会作用的“盐田之路”。
港口建起了工联会
深圳盐田港，船来船往，车水马龙，这里是我国进出口贸易的重要门户。
一直以来，港口物流行业都是盐田的支柱产业和“用人大户”。据统计，盐田共有道路集装箱运输企业851家，运输车辆1.3万辆，直接从业人员约2万人。但由于行业准入门槛相对较低，逐渐造成了多、小、散、乱的局面。
“港口汽车运输市场挂靠经营普遍、劳动关系复杂，在处理货物赔偿、保险理赔、交通事故、劳动纠纷诉讼等问题时，货车司机往往由于没有组织的帮助与协调，合理诉求得不到有效表达。”首任港运工联会主席罗为新说。
货车司机入会，并非易事。据罗为新介绍，货车司机流动性很强，工作时间和工作场所不固定，同时大量货车司机属于挂靠、承包等形式，没有被纳入企业员工范围，企业组建工会时往往没把他们考虑进去。
在一个民营企业占95%以上、员工习惯“单兵作战”的行业里，如何让工会建起来、转起来？这是摆在工会人面前的首要难题。
在深圳市总工会和盐田区党委的领导支持下，盐田区总工会提出了先推动建立运输企业工会，再成立工联会，通过工联会促进企业建会、职工入会的工作思路。2007年9月，港运工联会正式成立。
在非公企业特别是小微企业建工会，从来不是一条坦途。来自党政的支持，将为工会工作提供强有力的保障。基于这一认识，港运工联会坚持党建带动工建，并争取政府部门支持，合力促进工会发挥作用。
2012年，盐田街道党工委批准设立港运工联会党支部，工联会联合相关党组织开展了7届职工才艺大赛和运输行业劳动竞赛；为攻克建会“钉子户”，盐田街道领导班子成员与工联会一道实行包干责任制，主要领导包干难度最大的企业，深入企业和职工做工作；与盐田区人力资源局一同调研，就港运行业人才发展、软硬设施配套等提出建议；抓住运输企业年审契机，积极宣传工会知识，发动司机入会。
值得一提的是，2017年，盐田区政府批准，将最大的公共停车场划拨专门区域，支持工会建起服务阵地——司机服务站，工会与政府联合为司机送温暖、送清凉，并倡导文明司机行动，使服务站逐渐成为深受司机认可的“司机之家”。
为解决基层工会的后顾之忧，深圳市、盐田区两级总工会承担起港运工联会人员薪酬和工作经费，并提供工作指导。这些精心培育，使工联会摆脱了企业劳动关系制约，打破了港运企业工会和司机不敢、不会单独面对企业行政进行协商的局面。
各级工会的努力，赢得了司机和企业的认可。2007年~2017年，在小微运输企业大量涌现的情况下，工联会保持建会企业数年均增长23%，覆盖建会企业已达到812家，发展会员18700多人。
