深中通道：主体工程进行中

根据中交第一航务工程局消息，5月1日深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉，标志着深中通道建设进入了实质性的实体工程施工阶段。

深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020年)》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目，是连接珠江东西两岸，以及连接广东自由贸易试验区之间的交通纽带。

21世纪经济报道记者获悉，深中通道于2016年12月28日实现项目主体工程西人工岛开工，目前，首个钢圆筒已经顺利振沉施工，后续56个钢圆筒正在加紧制作，计划6月上旬全部加工制作完毕。

接下来，钢圆筒打设施工约4个月，预计9月完成全部钢圆筒及副格振沉施工。届时，57个钢圆筒将扎根珠江，成为西人工岛坚实的支撑，也成为粤港澳大湾区重要通道的坚实支撑。

此前，技术专家组组长、交通运输部总工程师周伟在接受媒体采访中表示，深中通道建设条件复杂，主跨1666米的海中大跨径悬索桥水中锚锭施工难度大，台风区90米的主桥超高桥面带来的抗风问题突出，“若能顺利建成，通道的主跨桥将是全球最高海中大桥。”

全国工程勘察设计大师、重庆交通规划设计研究院原总工程师蒋树屏也指出深中通道施工难度大，“国内沉管隧道技术与应用兴起较晚，比起港珠澳大桥，深中通道长6830米、超宽八车道的沉管隧道属世界首例，在沉放、着床、拉合对接等方面难度挑战大，做好了就是世界级领先水平。”

惠州机场（深圳第二机场）：加快建设二期工程

在4月29日发布的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》里，明确提出将惠州机场作为骨干机场重点建设，选址惠州平潭并主要服务惠州、汕尾、河源以及深圳东部地区，其事实上发挥深圳第二机场功能。

21世纪经济报道记者获悉，目前惠州机场正在加快建设机场路二期工程，预计今年下半年可实现通车，随着道路交通基础设施日益完善，惠州机场对河源和汕尾等地的辐射和带动作用日渐明显。

目前，惠州机场已有13条航线，未来还会不断增加。按照规划，惠州机场最终将按4E标准进行建设，所谓4E标准，是衡量机场等级的标准，4E意味着仅次于第一级别4F，而后者是省会城市级别机场。

（惠州机场外观设计效果图——来自民航资源网）

早在此前3月，惠州市委书记陈奕威就在全国“两会”上表示，惠州机场二期改扩建正在紧锣密鼓推进，谋划建设珠三角千万级新干线机场。

根据陈奕威说法，惠州还将加快以“两港三网”为重点的基础设施建设，打造更具综合实力的区域枢纽，按照“一条轨道线就是一条经济带，一座车站就是一座新城”的规划发展思路，打造深惠汕百里滨海现代产业带和深莞惠河百里高铁创新产业带。

与此同时，也有专家论证了机场建设对湾区发展的重要性。

3月10日，中国民用机场协会秘书长陈晓宁发文认为，建设世界级的粤港澳大湾区城市群与建设世界级的珠三角机场群在国家层面同时被提了出来，成为“十三五”的重要任务。抓住这个机遇，对标世界级湾区和机场群，“两会”以后，其建设将进入快车道。应精心打造珠三角机场群，合力助推粤港澳大湾区城市群。

对于机场规划建议，陈晓宁指出，“深圳机场发展后的溢出航班，可以转移至惠州机场”，要形成具有整体凝聚力与竞争力的珠三角机场群，必须明确珠三角各机场的定位与功能，形成整体统一、分工明确、功能完善、发展联动以及共赢共利的机场群。

另一个被确定的是“珠三角新干线机场”

《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》明确指出，选址于佛山高明的“珠三角新干线机场”被定位于服务珠三角中西部及周边地区。

近日，佛山市公安局高明分局更合派出所和肇庆市公安局高要分局蛟塘派出所贴出通知，均称“关于加强国家重大交通基础设施项目预选址周边土地控制”，暂停部分区域办理户口的迁入和分户。但尚不知晓此通知和“珠三角新干线机场”的联系。

港珠澳大桥：开始铺装沥青，年底通车

根据相关媒体消息，目前港珠澳大桥主体桥梁工程桥面防水层铺装全线完工，沥青铺装工程也进入了最后的冲刺阶段。

此前港珠澳大桥管理局局长朱永灵表示，港珠澳大桥的建设已进入最后收官阶段，预计今年底大桥将全线通车。届时，珠海和香港两地的通行，将从过去的陆路三四个小时，或者水路一个多小时，压缩到只有20到30分钟的车程，极大地方便两地居民乃至游客往来。

有当地区域经济观察人士称，港珠澳大桥的建成及通车对于缓解珠江口两岸的交通压力、增强两岸之间的联系将起到重大的作用。与此同时，未来通车后车流量及其背后的经济效益也将成为关注的焦点。

除了缓解交通压力外，也有专家认为港珠澳大桥能极大促进大湾区的城市合作。

（港珠澳大桥总长达55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，也是迄今为止世界上最长的跨海大桥。）

深圳市委党校副校长谭刚在接受媒体的采访中表示，港珠澳大桥将香港与珠江口西岸地区城市联系起来了，会促进大湾区核心城市群之间的经济联系，另外，香港也可以更方便的对接粤西地区的发展。

谭刚也建议，可以通过制度上的改进、交通管制的调整、政府之间的创新，把港珠澳大桥的作用进一步延伸到深圳、中山等城市，使得它的作用能够更大范围、更大限度地发挥出大桥应当承担起的作用。

21世纪经济报道记者获悉，港珠澳大桥建设被公认是“当今世界上最具挑战性的工程”，施工方需要先用挖泥船挖掘海床，然后用拖船将隧道组件拖到预定位置，沉降在海底，锁紧巩固之后，还要在隧道组件周围回填，放置保护石层保护，然后修复海床。在海底隧道的修建过程中，要做到海底隧道“滴水不漏”。

虎门二桥：主塔已全部封顶，最快2019年通车

据广东省交通集团消息，虎门二桥主塔已于4月中旬全部封顶，预计最快2019年通车。

在虎门二桥贯通之后，从东莞市区直入沙田镇，过了桥就是番禺，去广州市区更方便，再上沿江高速可去珠海中山乃至粤西地区，而此前仅有虎门大桥作为进出东莞的唯一主干道。

据了解，虎门二桥路线自东涌镇起，连接广州绕城公路南环和广澳高速公路，经番禺区石楼镇，止于东莞沙田镇，接广深沿江高速公路，全长12.89公里。虎门二桥项目建设工期为5年，于2013年12月28日开工，计划2019年上半年建成通车。

21世纪经济报道记者获悉，虎门二桥被规划为连接珠江口东西两岸广州和东莞两地的重要过江通道，被列为《珠三角地区改革发展规划纲要（2008－2020年）》重要基础设施之一，项目整体用钢量为44．56万吨，这个量相当于建设4座鸟巢。

广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司副总经理李彦兵曾在接受媒体采访中认为，“虎门二桥的建设，对于缓解当前过江交通紧张状况，改善珠江东西两岸交通运输条件，促进珠三角经济一体化、同城化协调发展，促进广东南沙自贸区快速发展具有十分重要的意义和作用。”

同样也有媒体指出，虎门二桥的意义不仅是缓解虎门大桥的交通压力，更为重要的是，它将成为进一步强化沙田与南沙自贸片区，加快嵌入珠三角城市群圈的重要通道，经虎门二桥，前海蛇口自贸片区、南沙自贸片区将串联在一起。

深圳港：拟建内陆港推进海铁联运

早在4月，根据深圳政府网站消息，政府已着手研究深圳港内陆港选址研究。

在深莞惠三市交通部门联席会议上，会议提出，深、莞、惠、河、汕五市交通条件良好，区位优势独特，可承载国家战略定位，大力发展多式联运，拓展港口发展腹地和空间。

同时，五市可利用深圳港作为世界第三大集装箱港口的巨大优势，通过设置内陆港，引导高端装备制造、通信、计算机等战略性新兴产业在内陆港一定范围内集聚，继续领跑国内城市群发展。

目前可以确定的是，深圳市已提出深莞惠海铁联运集装箱内陆港的初步设想，会议确定由三地交通部门牵头，尽快确定专门工作组，并借助三市交通部门区域交通发展协调机制，会同各地发改、规划部门，制定分阶段工作规划。