盐田∶如何借东进战略 破“港口+旅游”交通瓶颈？
深圳新闻网讯 盐田面积不大，辖区仅74.64平方公里，是深圳市面积最小的一个区。然而，因为有单港集装箱吞吐量排名世界第一的盐田港，以及大梅沙、小梅沙、东部华侨城等旅游景区，交通繁忙，“港口+旅游”的交通之困一直制约着盐田发展。
如何借助“东进战略”机遇破解盐田交通瓶颈，成为时下盐田人关注、有关部门亟待解决的一大焦点。
困局
港口交通之困：后方陆域面积小致货柜车停车难
2016年，盐田港单港集装箱吞吐量达1169.65万标箱，继续保持世界第一。同时令人关注的是，港口经济给盐田带来利好的同时，由港口引发的片区交通堵塞等问题，也给辖区生产生活造成不利影响。
深盐路是进港货柜车的主要通道，由于辖区道路交通设施不足，进港货柜车经常排起长龙，深盐路等主干道塞车已成为盐田后方陆域交通问题的主要病症，特别是每次台风过后码头重新开闸期间，四处集结的货柜车汹涌而至，大路小路都被堵死，有时排队长达数十小时，给辖区居民工作和生活带来了诸多不便。
盐田港后方陆域货柜车停车位紧张问题由来已久。据悉，长期在东部地区运营的货柜车辆约13000辆，其中5000辆在后方陆域之外流动和停放，约有8000辆货柜车需要在后方陆域停车位停放。由于盐田港后方陆域面积狭小，港前、港后空间资源争夺激烈，区域功能规划存在严重的先天不足，无法满足如此多的货柜车停放需求，停车场提供的车位只有3500个，因此经常出现尴尬场景：货柜车无序停靠，三车道占两车道，两车道占一车道无序停放，居民进出不便，严重的交通拥堵和日趋紧张的停车位给市民通勤和安全造成很大影响。
而且，盐田港北向对外货运通道目前只有盐排高速和北山道，西向的货运通道只有罗沙路，货运通道数量明显不足，道路客、货混行情况比较普遍，加之后方陆域缺少大型货柜车停车场，造成了严重的交通拥堵和违停现象。
