地铁发力 深圳东部“逢假必堵”破题有期
交通不便阻碍盐田旅游业发展
2017年，盐田区共计接待游客2148万人次，同比下降0.25%；旅游收入95.9亿元，同比增长5.42%。从福田、南山、罗湖等区到盐田区的大梅沙海滨中心，或是东部华侨城等旅游景点，需要经过盐坝高速和东部沿海高速。东部华侨城相关负责人表示，交通的便利与否直接影响到人们对旅游地点的最后选择，超过半数的人将交通这一指标列在首位。由于盐田区热门旅游景点主要集中在梅沙片区，盐坝高速和东部沿海高速堵或不堵，对深圳市民是否愿意前往盐田区游玩有着至关重要的影响。
交通运行监测数据显示，一方面，梅沙片区旅游客流总量持续增长，2010年~2016年年均游客量1600万人次左右，旅游高峰期间需求呈爆发式增长，交通需求超出片区交通系统最大承载力。另一方面，小汽车出行总量大，高峰时期占到机动化出行比例超过50%，大量的小汽车出行需求占据了有限的道路空间资源，导致片区道路拥堵。此外，梅沙片区停车设施供给有限，加剧了交通拥堵。盐田区交通运输管理局相关负责人告诉记者，盐田区交通运行水平表现为典型的旅游交通出行特征，夏季高峰期间部分路段和重要节点，如盐排高速、盐坝高速、环梅路、盐梅路等，交通拥堵频发，交通运行确实存在较大压力。
这些交通压力俨然成为了制约盐田区生态旅游业发展的一条“锁链”。盐田区经济促进局（以下简称“盐田区经促局”）负责人告诉记者，由于港口后方陆域停车难及梅沙片区特殊的地理位置，加上现正值地铁8号线施工期，每逢节假日大梅沙景区及片区道路都会出现拥堵，游客对交通的抱怨较多。“交通问题仍然是阻碍盐田旅游业的发展的一大障碍。”该负责人表示。东部华侨城方面同样表示，东部华侨城各业态区域的日游客承载总量在13万人次左右，参照度假区历史最大日接待量来看，尚还有较大提升空间，提升的关键就在于克服和解决东部交通拥堵。
实际上，盐田区已经采取了相关措施整治交通拥堵问题，包括实行“梅沙片区景区游客预约管理”“对深盐二通道增设公交专用道优化出行结构”“惠深沿海高速莲塘至盐田段隧道限速提升”等。即便如此，包括李晓鹏在内的大部分盐田居民仍然期待着深圳地铁8号线能缓解更多交通不便带来的压力。
日前，记者从深圳市轨道交通建设指挥部办公室（以下简称“深圳市轨道办”）了解到，目前8号线一期全线6个车站中的梧桐山南站、海山站主体结构已经封顶，正在进行附属结构施工；其余车站正在进行主体结构施工。
盐田的“地铁时代”越来越近了。
