地铁发力 深圳东部“逢假必堵”破题有期
地铁8号线二期采用全地下敷设方式
“知道地铁8号线二期确定东延至小梅沙后，我悬着的心终于放了下来。”生活在梅沙片区的李女士说道。3月底，李女士在“深圳盐田政府在线”的“盐田区2018年重大项目计划”上看到地铁8号线一期、二期项目信息，其中，地铁8号线一期将于2019年12月完工。据了解，届时将进行检测和试运营工作，按照规划，2020年盐田区将步入“地铁时代”。
2013年，深圳地铁8号线开展工程可行性研究工作，拟采用中低速磁浮交通制式。可行性研究于2013年至2014年先后完成了三个版次的成果报告，研究过程中，沿线居民对中低速磁浮交通制式的电磁辐射、敷设方式等问题产生了较多疑问。自2013年下半年至2014年，沿线居民多次表达反对8号线采用中低速磁浮交通制式的意见，希望采用传统轮轨制式。最终，经过慎重考虑和研究，地铁8号线一期工程由2号线三期工程莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，采用地下敷设；线路长约12.367千米，共设站6座，并在望基湖设置一座停车场，车站分别为：梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站。据介绍，8号线一期新秀站至盐田路站，运行时间为23.4分钟。根据某导航软件显示，同一段路公交车运行至少需要50分钟。
在地铁8号线一期施工的同时，今年4月份，深圳地铁5号线西延和8号线二期工程总体设计专家评审会在深圳举行。按照规划，地铁8号线东延至小梅沙。日前，记者走访梅沙片区时通过附近居民了解到，4月中旬中国铁路设计集团有限公司在宋彩道上进行勘探工作。深圳市轨道办相关负责人告诉记者，目前地铁8号线二期的勘探工作已完成约35%，并已完成总体设计，同时与国家发改委沟通调整方案审批事宜，计划年内开工，最快将在2022年年底建成通车。
深圳市轨道办相关负责人介绍，深圳地铁8号线二期同样采用全地下敷设方式，一方面考虑的是盐田区及沿线市民的需求，力求减少对沿线城市景观的影响，另一方面是大运量轮轨制式爬坡能力有限，不适宜在地势起伏的山海地区。深圳市轨道办相关负责人表示，线路采用高架方式，乘客有较好的观光效果，但东部盐田各景点均临海，乘客通过地下方式到达海边可享受较好的山水资源，线路地下敷设方式对乘客观光效果影响较小。地铁8号线二期将减少东部大、小梅沙游客换乘、提高盐田内部出行直达性，降低盐田路站换乘客流聚集的需要。
当然，地铁的“魔力”还远不止如此。
